{"id":55273,"date":"2021-11-18T13:50:26","date_gmt":"2021-11-18T18:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livingstonintl.com\/?p=55273"},"modified":"2021-11-18T13:50:28","modified_gmt":"2021-11-18T18:50:28","slug":"cinq-mythes-sur-la-barge-la-solution-de-transport-interieur-dont-personne-ne-parle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livingstonintl.com\/fr\/cinq-mythes-sur-la-barge-la-solution-de-transport-interieur-dont-personne-ne-parle\/","title":{"rendered":"Cinq mythes sur la barge, la solution de transport int\u00e9rieur dont personne ne parle"},"content":{"rendered":"\n

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Stacked cargo containers on large barge on the Rhine River<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Par David Schulingkamp<\/em>, Vice-pr\u00e9sident, Services de barge<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Le mot est pass\u00e9. Les acheteurs ont \u00e9t\u00e9 avertis. Le temps des achats pour les F\u00eates est arriv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales sont dans l\u2019impasse. Les plus grands ports d\u2019Am\u00e9rique sont engorg\u00e9s. La dur\u00e9e moyenne de transit des marchandises traversant le Pacifique est de 80 jours (le double de la p\u00e9riode pr\u00e9pand\u00e9mique). Les produits du commerce \u00e9lectronique sont souvent en rupture de stock. Les terminaux ferroviaires sont congestionn\u00e9s et peinent \u00e0 acheminer les importations. La capacit\u00e9 de transport terrestre en chargement complet et en chargement partiel est pratiquement inexistante. Les camionneurs sont en nombre insuffisant. Les marchandises de faible valeur sont exp\u00e9di\u00e9es depuis l\u2019\u00e9tranger par fret a\u00e9rien \u00e0 co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Les grands d\u00e9taillants ont m\u00eame eu recours \u00e0 l\u2019affr\u00e8tement de cargos tr\u00e8s couteux.<\/p>\n\n\n\n

Pour la plupart des entreprises, la situation actuelle semble intenable. Et c\u2019est le cas. N\u00e9anmoins, les d\u00e9taillants continuent de tout mettre en \u0153uvre pour \u00eatre en mesure de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante des consommateurs. Mais il y a une m\u00e9thode de transport qui semble constamment n\u00e9glig\u00e9e : la barge.<\/p>\n\n\n\n

Pour les d\u00e9taillants qui transportent des marchandises \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis, l\u2019un des modes de transport les plus sous-utilis\u00e9s est la voie navigable int\u00e9rieure. En fait, l\u2019Am\u00e9rique compte plus de 12 000 milles (19 000 km) de voies navigables et 13 000 milles (21 000 km) de canaux c\u00f4tiers qui sont id\u00e9aux pour le transport de toutes sortes de marchandises. L\u2019autoroute maritime couvre 38 \u00c9tats (dont 16 capitales d\u2019\u00c9tat), mais est surtout rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 la zone s\u2019\u00e9tendant du Midwest au Sud profond (de la fronti\u00e8re canadienne du Michigan \u00e0 La Nouvelle-Orl\u00e9ans et jusqu\u2019\u00e0 Brownsville, au Texas, le long de la fronti\u00e8re mexicaine). Les trois quarts se trouvent dans le r\u00e9seau hydrographique du Mississippi.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 leur grande port\u00e9e, les voies navigables int\u00e9rieures, telles que les Grands Lacs, les rivi\u00e8res et les routes c\u00f4ti\u00e8res, sont rarement prises en compte pour le transport int\u00e9rieur, cr\u00e9ant une capacit\u00e9 inutilis\u00e9e qui serait tr\u00e8s pr\u00e9cieuse pour les exp\u00e9diteurs \u00e9tant donn\u00e9 l\u2019engorgement des autres modes de transport. De plus, une plus grande utilisation du service de barge permettrait de lib\u00e9rer des ressources sur les autoroutes am\u00e9ricaines, car un seul remorquage de 15 barges peut transporter l\u2019\u00e9quivalent de plus de 1 000 chargements complets. Les avantages environnementaux sont \u00e9galement importants. Une barge g\u00e9n\u00e8re les m\u00eames \u00e9missions que celles du transport ferroviaire, et donc une fraction de celles g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la circulation routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis s\u2019emploie \u00e0 revitaliser le r\u00e9seau des voies navigables depuis 2010, en collaborant avec les terminaux ferroviaires et les ports, afin de garantir un transfert fluide des marchandises. Malgr\u00e9 les am\u00e9liorations et le besoin d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 de modes de transport alternatifs face \u00e0 la congestion partout ailleurs, l\u2019utilisation des services de barges suscite peu d\u2019int\u00e9r\u00eat, principalement en raison de perceptions erron\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Profitons de cette occasion pour dissiper certains mythes.<\/p>\n\n\n\n

Mythe no<\/sup> 1 :<\/strong> L\u2019utilisation de voies navigables est une forme de transport d\u00e9su\u00e8te. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alit\u00e9 :<\/strong> Bien que les voies navigables soient ant\u00e9rieures aux autoroutes en tant que voies de transport, elles ont \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9es pour le transport, m\u00eame apr\u00e8s la construction du r\u00e9seau routier entre les \u00c9tats. En effet, 608 millions de tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es par les voies navigables int\u00e9rieures en 2018, permettant le d\u00e9placement de 232 milliards de dollars sur le plan du commerce.<\/p>\n\n\n\n

Mythe no<\/sup> 2 :<\/strong> Le d\u00e9placement de marchandises par voie navigable int\u00e9rieure est beaucoup plus lent que par la route.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alit\u00e9 :<\/strong> Il est vrai que le transport de marchandises par barge est consid\u00e9rablement plus lent que par train ou camion, mais dans l\u2019environnement actuel o\u00f9 les cours de triage sont encombr\u00e9es de conteneurs et o\u00f9 la p\u00e9nurie de chauffeurs r\u00e9duit la capacit\u00e9 de camionnage, l\u2019accessibilit\u00e9 de la barge cr\u00e9e un contraste net et neutre en ce qui concerne le temps de transit. De plus, la vitesse plus lente de la barge signifie qu\u2019elle est moins ch\u00e8re, ce qui est id\u00e9al pour l\u2019exp\u00e9dition de marchandises qui ne sont pas urgentes.<\/p>\n\n\n\n

Mythe no<\/sup> 3 :<\/strong> Les voies navigables int\u00e9rieures ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es que pour des mati\u00e8res organiques ou non nocives.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alit\u00e9 :<\/strong> Les barges transportent souvent du p\u00e9trole et des produits p\u00e9troliers, des engrais, des produits chimiques et du charbon, ainsi que des m\u00e9taux, tels que l\u2019acier et le minerai. Cependant, les marchandises agricoles sont souvent transport\u00e9es par barge \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Mythe no<\/sup> 4 :<\/strong> Les voies navigables int\u00e9rieures sont strictement destin\u00e9es au d\u00e9placement de marchandises aux \u00c9tats-Unis.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alit\u00e9 :<\/strong>Les voies navigables int\u00e9rieures am\u00e9ricaines sont indirectement reli\u00e9es aux ports maritimes essentiels \u00e0 partir desquels les marchandises sont export\u00e9es vers les march\u00e9s internationaux. De m\u00eame, les marchandises import\u00e9es peuvent \u00eatre transport\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des terres en utilisant le syst\u00e8me de voies navigables. Les marchandises am\u00e9ricaines exp\u00e9di\u00e9es par autoroute maritime peuvent aussi se rendre au Canada en empruntant les routes c\u00f4ti\u00e8res ou en traversant les Grands Lacs.<\/p>\n\n\n\n

Mythe no<\/sup> 5 :<\/strong> Le transport par barge ne peut pas faire partie du transport intermodal.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alit\u00e9 :<\/strong> Le transport de la barge au train et de la barge au camion (et vice versa) est une forme courante de transport intermodal int\u00e9rieur utilis\u00e9e par plusieurs industries aux \u00c9tats-Unis. Le concept de barges porte-conteneurs est \u00e9galement envisag\u00e9 afin que les barges puissent un jour se connecter directement aux terminaux \u00e0 conteneurs des ports maritimes.<\/p>\n\n\n\n

De nombreuses consid\u00e9rations entrent en jeu lors de l\u2019utilisation de la barge plut\u00f4t que le train ou le camion, notamment le temps de transit, le co\u00fbt, le volume d\u2019exp\u00e9dition et la destination. Bien qu\u2019il puisse sembler plus facile d\u2019utiliser le train ou le camion, la barge ne devrait pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e, surtout lorsque les temps de transit ou d\u2019attente pour le transport terrestre sont consid\u00e9rablement longs. Le r\u00e9sultat final peut \u00eatre une solution gagnante en mati\u00e8re d\u2019\u00e9conomies de co\u00fbts et de gain de temps, ce qui se traduit par une am\u00e9lioration du service \u00e0 la client\u00e8le, une meilleure comp\u00e9titivit\u00e9 sur le march\u00e9 et des relations plus solides avec les partenaires de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n

David Schulingkamp poss\u00e8de plus de 35 ans d\u2019exp\u00e9rience dans le domaine du fret international, du courtage en douane et de la logistique mondiale. Il supervise tous les aspects des activit\u00e9s de barge de Livingston aux \u00c9tats-Unis et a auparavant dirig\u00e9 plusieurs entreprises de logistique dans la r\u00e9gion de la c\u00f4te du Golfe des \u00c9tas-Unis. <\/em><\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par David Schulingkamp, Vice-pr\u00e9sident, Services de barge Le mot est pass\u00e9. Les acheteurs ont \u00e9t\u00e9 avertis. Le temps des achats pour les F\u00eates est arriv\u00e9. Les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales sont dans l\u2019impasse. Les plus grands ports d\u2019Am\u00e9rique sont engorg\u00e9s. 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