{"id":56697,"date":"2022-06-15T15:57:11","date_gmt":"2022-06-15T19:57:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.livingstonintl.com\/?p=56697"},"modified":"2022-06-21T11:39:59","modified_gmt":"2022-06-21T15:39:59","slug":"quatre-elements-cles-a-prendre-en-consideration-par-les-entreprises-qui-envisagent-de-pratiquer-la-delocalisation-vers-le-mexique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.livingstonintl.com\/fr\/quatre-elements-cles-a-prendre-en-consideration-par-les-entreprises-qui-envisagent-de-pratiquer-la-delocalisation-vers-le-mexique\/","title":{"rendered":"Quatre \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 prendre en consid\u00e9ration par les entreprises qui envisagent de pratiquer la d\u00e9localisation vers le Mexique"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Par Cora Di Pietro<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans le domaine du commerce international, peu de choses se produisent de mani\u00e8re isol\u00e9e et rien ne change rapidement. C\u2019est la r\u00e9alit\u00e9 simple d\u2019un monde interd\u00e9pendant et interconnect\u00e9 dans lequel les relations sont enracin\u00e9es dans des contrats pluriannuels de plusieurs millions de dollars (parfois de plusieurs milliards de dollars).<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, les choses changent. Lentement.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de cinq ans de conflit commercial entre les \u00c9tats-Unis et la Chine et une pand\u00e9mie mondiale qui a marqu\u00e9 le d\u00e9but d\u2019une \u00e8re de confinements sporadiques dans les grands centres de fabrication, la congestion portuaire chronique aux \u00c9tats-Unis et la lenteur du transport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale ont fait r\u00e9fl\u00e9chir de nombreuses entreprises.  Ceux qui ont toujours compt\u00e9 sur des partenaires en Asie pour fabriquer des marchandises destin\u00e9es au march\u00e9 am\u00e9ricain \u00e0 un co\u00fbt inf\u00e9rieur \u00e0 celui de leur fabrication au pays pensent maintenant qu\u2019il est peut-\u00eatre temps de changer.<\/p>\n\n\n\n

Les chiffres dressent une image claire.  Environ une entreprise am\u00e9ricaine sur trois (34 %) en Chine a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper de nouvelles cha\u00eenes d\u2019approvisionnement pour des activit\u00e9s propres \u00e0 la Chine, aux \u00c9tats-Unis ou \u00e0 une autre r\u00e9gion, selon le sondage de 2021 men\u00e9 aupr\u00e8s des membres du Conseil commercial \u00c9tats-Unis-Chine. Et ce n\u2019est pas \u00e9tonnant. Environ la moiti\u00e9 (48 %) des r\u00e9pondants au m\u00eame sondage ont d\u00e9clar\u00e9 avoir perdu des ventes en raison de l\u2019incertitude des clients li\u00e9e \u00e0 l\u2019approvisionnement continu.<\/p>\n\n\n\n

Il en est r\u00e9sult\u00e9 ce qu\u2019on appelle le ph\u00e9nom\u00e8ne \u00ab Chine + 1 \u00bb qui a vu des entreprises am\u00e9ricaines \u00e9tablir des partenariats de fabrication d\u2019urgence dans les pays voisins de l\u2019Asie du Sud-Est pour att\u00e9nuer les perturbations caus\u00e9es par les ralentissements ou les fermetures de production en Chine.  Cependant, pour un nombre croissant, le \u00ab +1 \u00bb est devenu le Mexique, et pour une bonne raison.<\/p>\n\n\n\n

Le voisin du sud de l\u2019Am\u00e9rique poss\u00e8de non seulement une infrastructure de fabrication substantielle et des rangs croissants de travailleurs qualifi\u00e9s \u00e0 des taux de main-d\u2019\u0153uvre de plus en plus comparables \u00e0 ceux de l\u2019Asie du Sud-Est; son acc\u00e8s \u00e0 la terre permet \u00e9galement aux importateurs de contourner la liste croissante des risques li\u00e9s au transport maritime. Ces risques comprennent des retards de production soudains et impr\u00e9vus, des rejets de ports impr\u00e9visibles \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et un traitement des ports tout aussi erratique aux \u00c9tats-Unis, sans compter le risque croissant de non-conformit\u00e9 \u00e0 une liste croissante de sanctions venant de Washington.  L\u2019autre avantage essentiel du transfert de la production au Mexique est la capacit\u00e9 d\u2019importer aux \u00c9tats-Unis avec une exemption de droits dans le cadre de l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM).<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, le passage au Mexique n\u2019est pas une exp\u00e9rience enti\u00e8rement transparente et il y a peu de consid\u00e9rations critiques pour les entreprises am\u00e9ricaines qui cherchent \u00e0 d\u00e9placer la production plus pr\u00e8s de chez elles.<\/p>\n\n\n\n

Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019ACEUM \u00e9limine les droits de douane sur presque toutes les marchandises qui traversent les fronti\u00e8res de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, mais ajoute le fardeau de la conformit\u00e9 douani\u00e8re. Pour \u00eatre admissibles \u00e0 l\u2019exemption tarifaire, les entreprises importatrices doivent porter une attention scrupuleuse \u00e0 la fa\u00e7on dont les importations sont class\u00e9es et veiller au strict respect des r\u00e8gles d\u2019origine r\u00e9gissant les marchandises import\u00e9es.  Les autorit\u00e9s douani\u00e8res sont devenues de plus en plus vigilantes pour assurer le respect des ordonnances douani\u00e8res.  Par exemple, le Service des douanes et de la protection des fronti\u00e8res des \u00c9tats-Unis (U.S. Customs and Border Protection) (CBP) a per\u00e7u 42,2 millions de dollars en 2018 \u00e0 la suite de v\u00e9rifications des importateurs.   En 2021, ce chiffre avait atteint 132 millions de dollars.  De m\u00eame, le CBP a \u00e9mis 1 385 p\u00e9nalit\u00e9s en 2018, mais 2 394 en 2021.  Les importateurs qui poss\u00e8dent une vaste gamme de produits ou de marchandises contr\u00f4l\u00e9es voudront s\u2019assurer d\u2019avoir suffisamment de ressources humaines ou de partenaires externes pour g\u00e9rer le volume de travail associ\u00e9 \u00e0 la conformit\u00e9 douani\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Logistique transfrontali\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si un d\u00e9m\u00e9nagement au Mexique att\u00e9nue les pr\u00e9occupations li\u00e9es au transport de marchandises \u00e0 partir d\u2019un port en Asie et \u00e0 travers le port de Los Angeles, qui est souvent congestionn\u00e9, cela pr\u00e9sente d\u2019autres d\u00e9fis.  Les op\u00e9rateurs logistiques du Mexique n\u2019ont pas de permis pour le transport longue distance aux \u00c9tats-Unis. Cela signifie que les importateurs am\u00e9ricains doivent tenir compte du factage, soit le transport de courte distance pr\u00e8s de la fronti\u00e8re am\u00e9ricaine et transfert de marchandises d\u2019un transporteur mexicain \u00e0 un transporteur am\u00e9ricain.  Pour \u00e9viter les maux de t\u00eate, il est important de v\u00e9rifier que votre partenaire de transport peut accomplir le factage et le transport national.  Il est tout aussi important d\u2019adopter un mod\u00e8le de transport multimodal qui utilise de fa\u00e7on strat\u00e9gique les camions, les trains et les barges.  Le transport ferroviaire entre le Mexique, les \u00c9tats-Unis et le Canada se simplifie de plus en plus avec la fusion r\u00e9cente entre le Canadien Pacifique et Kansas City Southern.  On s\u2019attend \u00e0 ce que l\u2019accord permette de d\u00e9tourner jusqu\u2019\u00e0 60 000 chargements de camions par ann\u00e9e vers le rail par l\u2019entremise d\u2019une ligne de transport unique de marchandises entre les postes frontaliers du Mexique et du Texas et les points du Midwest am\u00e9ricain et du Canada.<\/p>\n\n\n\n

Valeur et vexation de la r\u00e9exportation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019un des avantages souvent n\u00e9glig\u00e9s de la production de marchandises au Mexique pour l\u2019importation aux \u00c9tats-Unis est le programme de r\u00e9exportation du Mexique qui permet l\u2019importation de composants de produits au Mexique en franchise de droits \u00e0 condition qu\u2019ils soient incorpor\u00e9s \u00e0 un nouveau produit et r\u00e9export\u00e9s dans un d\u00e9lai donn\u00e9.  Le programme est incroyablement b\u00e9n\u00e9fique pour les fabricants en ce qui concerne la limitation des co\u00fbts, mais naviguer dans les exigences douani\u00e8res du Mexique souvent complexes et parfois opaques peut s\u2019av\u00e9rer difficile pour les entreprises ayant une exp\u00e9rience limit\u00e9e dans ce domaine.  Pour \u00e9viter la non-conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation, les entreprises \u00e9tablies aux \u00c9tats-Unis qui se tournent vers le Mexique devraient planifier l\u2019am\u00e9lioration de leurs \u00e9quipes internes de conformit\u00e9 douani\u00e8re ou envisager de travailler avec un partenaire des douanes qui a d\u00e9montr\u00e9 son exp\u00e9rience dans la facilitation des transactions bilat\u00e9rales entre les \u00c9tats-Unis et le Mexique.<\/p>\n\n\n\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le march\u00e9 du travail du Mexique est id\u00e9al pour les fabricants qui cherchent une production g\u00e9ographiquement proche ou qui cherchent \u00e0 accro\u00eetre leur production.  Il y a une forte disponibilit\u00e9 de la main-d\u2019\u0153uvre et les taux de main-d\u2019\u0153uvre sont une fraction de ce qu\u2019ils sont aux \u00c9tats-Unis. Cependant, il est important de noter que la r\u00e9glementation du travail au Mexique change, en partie en raison des dispositions de l\u2019ACEUM, qui obligent le gouvernement du Mexique \u00e0 appliquer un code du travail plus strict, en particulier en ce qui concerne le travail organis\u00e9 et le vote syndical plus transparent. Ce sujet est d\u00e9j\u00e0 devenu un point de contenu dans un certain nombre de cas depuis l\u2019entr\u00e9e en vigueur de l\u2019ACEUM en juillet 2020, avec des plaintes provenant de Washington selon lesquelles le gouvernement du Mexique ne respecte pas ses obligations en mati\u00e8re de r\u00e9forme du travail.  Il s\u2019agit de consid\u00e9rations importantes pour les fabricants qui cherchent \u00e0 externaliser la production vers une installation mexicaine existante, car le r\u00e9sultat pourrait varier de la discorde de travail, d\u2019arr\u00eats de travail \u00e0 des salaires plus \u00e9lev\u00e9s et plus. <\/p>\n\n\n\n

La position g\u00e9ographique strat\u00e9gique du Mexique et son inclusion dans l\u2019ACEUM en font un choix \u00e9vident pour les entreprises am\u00e9ricaines comme solution de rechange ou de compl\u00e9ment \u00e0 la fabrication en Asie.  Il y a une bonne raison \u00e0 l\u2019afflux d\u2019investissements am\u00e9ricains au Mexique et \u00e0 l\u2019usurpation r\u00e9cente par le Mexique de la Chine comme principal partenaire commercial des \u00c9tats-Unis.  Toutefois, le co\u00fbt et la commodit\u00e9 devraient \u00eatre pris en consid\u00e9ration en m\u00eame temps que la question pratique li\u00e9e \u00e0 l\u2019administration des douanes et au respect de l\u2019accord commercial le plus important du pays.<\/p>\n\n\n\n

Le non-respect de cette consigne pourrait entra\u00eener des co\u00fbts impr\u00e9vus, des maux de t\u00eate administratifs et, dans des cas plus graves, la perte de privil\u00e8ges d\u2019importation et des sanctions financi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Cora Di Pietro<\/em><\/a> est vice-pr\u00e9sidente du conseil en commerce international pour l\u2019entreprise de services commerciaux  <\/em>Soci\u00e9t\u00e9 internationale Livingston<\/em><\/a>.  Elle est souvent conf\u00e9renci\u00e8re et pr\u00e9sentatrice lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements industriels et universitaires et elle est membre active de nombreux groupes et associations de l\u2019industrie.  On peut la joindre \u00e0 <\/em>cdipietro@livingston.com<\/em><\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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